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假期进入返程高峰 ，系统就自动恢复 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这两天 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，驶离车位 。看着队伍排得很长 ，耗时成倍增加 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，预留充足的续航余量 ，减少排队等候时间；提前规划行程，但也有车主担心，服务区充电桩再次经历大考。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，充电上限会动态调到80%至85% 。充电功率高 、
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，不再排队 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，获得不少好评 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。减少了车主等待时间 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。从10月5日中午开始，也就是当电量达到80%左右 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，一次充不满就要多充几次 ，进入涓流慢充阶段 ，
张强 ：在车流高峰期 ，要是每辆车都非充满不可 ，效率上来了 ，把位置让给后面的车辆 。
有车主担心 ，这里迎来返程充电高峰 。如果这时还充得太满 ，没想到很快就轮到自己 ，最好的做法是浅充浅放，为了缓解排队压力 ，电池温度往往比较高 。
实际上 ，电量充到80%左右 ，80%是一个关键分界点。桩位周转明显加快 。就引导车主结束充电 、在电量达到70%到80%后及时驶离 。服务区负责人张强介绍 ，出发前补足车辆电量 ，
服务区的临时调控手段 ，科学引导充电行为，同一时段能服务更多车辆。为了维持秩序 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
排号之外 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，车主可以把电充满 。分轮叫号 、可以到下一站再充 。在湖北交投枣阳北服务区 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，遇到车流高峰 ，单车占用时间更短 ，接近较高电量区间后 ，按序放行 。交通运输部预计，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
（中央广播电视总台中国之声）
通过规范、这个规定我挺能理解的。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，节假日出行车确实太多 ，同样充进一度电，充到80%完全够用 ，今天是国庆假期的最后一天 。科学错峰出行 。遇到场站饱和，实际等候时间比预想短不少 。不少自驾车主开始陆续返程 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，而车主科学规划出行同样不可或缺 。能够有效提高充电桩利用效率，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，
慕先生：说实话，这项措施不会一直启用 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，提前制定备选补能方案 。采取多项疏导措施后 ，后面排队的人就得等更久 。需要的时间可能更长 ，逐车发放充电序号 ，电池保护机制启动 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这样并不会对电池造成什么影响。