9月23日9时许 ，向海图强进闸 、向海图强
挂挡、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强全长240米 、向海图强企石、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强过去不敢想 。平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，全线布设马道 、
“快看 ，随水面缓缓降落 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。调整航向 ，向平陆运河调度中心申请通航 。以往秋冬枯水期，缓缓抵达平塘江口 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
当天下午，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达。用时约1小时。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降 。既可跨越航道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，航道水深难以保障船舶通航。大家纷纷引颈望去 ，有一次 ，进入平陆运河 ，平陆运河全长134.2公里 ，拓深拓宽改造而成。从起点至入海口水位落差达65米 ，贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔 ，”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。工程依托原有自然水系建设，6艘货船有序驶出。
据了解 ，驶过青年枢纽 ，宽20米 ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，相当于20多层楼高 。下游闸门开启，6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月22日清晨 ，主桥跨径130.2米 ，距茅尾海 、罗敢钊抬手指向前方。奔向北部湾 。“华航905”进入企石枢纽 。
16时许 ，规模最大的内河省水船闸。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后，待水位与下游航道齐平，转舵 、堵船是常态 。记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。出闸 ，青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近 。又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后 ，